1. 引言

　　三月中旬偶爾得知一些電梯企業(yè)提出測(cè)試電梯運(yùn)行中轎廂內(nèi)的噪聲平均值的要求,還提出振動(dòng)噪聲測(cè)試儀器的噪聲平均值的分析要提升到頻率和噪聲關(guān)聯(lián)的層面上,由此引起對(duì)于噪聲平均值的探討等一系列問(wèn)題，也就引發(fā)了此文。

　　1.1基本概念：噪聲是我們非常熟悉的一個(gè)物理量一個(gè)常用法定計(jì)量單位。在涉及電梯的標(biāo)準(zhǔn)中有許多規(guī)定，例如在7001中規(guī)定的電梯運(yùn)行中轎廂的噪聲≤55dB(A)。噪聲單位是dB(A),其解釋是dB是一個(gè)無(wú)量綱單位，其數(shù)據(jù)表示的是聲壓級(jí)。為了使聲音的客觀量度和人耳的聽覺主觀感覺近似取得一致，通常對(duì)不同頻率聲音的聲壓級(jí)經(jīng)某一特定的加權(quán)修正后，再疊加計(jì)算可得出噪聲總的聲壓級(jí)，即為計(jì)權(quán)聲級(jí)。人耳對(duì)不同頻率的聲波反應(yīng)的敏感程度是不一樣的，因此聲壓級(jí)相同的聲音會(huì)因?yàn)轭l率的不同而產(chǎn)生不一樣的主觀感覺，為了使聲音的客觀量度和人耳的聽覺主觀感覺近似取得一致，因此在噪聲測(cè)量中采用計(jì)權(quán)聲級(jí)(A)計(jì)權(quán)?，F(xiàn)在常用的有(A)計(jì)權(quán),(C)計(jì)權(quán),(Z)計(jì)權(quán)，其他的(B)計(jì)權(quán),(D)計(jì)權(quán)已經(jīng)不再使用，A計(jì)權(quán)近似于人耳對(duì)聲音頻率和強(qiáng)度的感覺。

　　1.2一般測(cè)量噪聲只得到噪聲值或最大噪聲值的缺陷是什么？：

　　該缺陷有3個(gè)方面，一是信息量不夠，二是得到的數(shù)據(jù)不能重現(xiàn)，三是噪聲的進(jìn)一步分析沒(méi)有手段。

　　大家知道噪聲和振動(dòng)是關(guān)聯(lián)在一起的一組物理量。在電梯的測(cè)試中涉及振動(dòng)的測(cè)試項(xiàng)目很多，都是以加（減）速度、振動(dòng)加速度和平均加速度出現(xiàn)。而且其評(píng)價(jià)方法是有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的,其中GB/T24474—2009《電梯乘運(yùn)質(zhì)量測(cè)量》就是一個(gè)重要的文件。

　　1.3關(guān)于24474

　　1.3.1 GB/T24474—2009《電梯乘運(yùn)質(zhì)量測(cè)量》的第5章“承運(yùn)質(zhì)量的評(píng)價(jià)”提出了電梯的承運(yùn)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，這是我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹以提高電梯設(shè)備的設(shè)計(jì)制造和安裝維修的整體質(zhì)量和設(shè)備的安全性，注意是質(zhì)量和安全兩個(gè)問(wèn)題。

　　1.3.2關(guān)于A95

　　在GB/T24474—2009 中規(guī)定了A95加速度、A95減速度，A95振動(dòng)峰峰值和V95速度的定義和評(píng)價(jià)方法。GB/T 10058-2009《電梯技術(shù)條件》版本中依據(jù)24474的規(guī)定并結(jié)合國(guó)標(biāo)的發(fā)展和進(jìn)步制定了A95加速度、A95減速度，A95振動(dòng)峰峰值和V95速度的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　0.A95：在定義的界限范圍內(nèi)，95%采樣數(shù)據(jù)的加速度或振動(dòng)值小于或等于的值。

　　0.1：GB10058-2009中：

　　3.3.2 乘客電梯起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度最大值均不應(yīng)大于1.5m/s2

　　3.3.3當(dāng)乘客電梯額定速度為1.0m/s＜u＜2.0m/s時(shí)，按國(guó)標(biāo)24474-2009測(cè)量，

　　A95加減速度不應(yīng)小于0.50 m/s2

　　當(dāng)乘客電梯額定速度為2.0m/s＜u＜6.0m/s時(shí)，按國(guó)標(biāo)24474-2009測(cè)量，

　　A95加減速度不應(yīng)小于0.70 m/s2

　　0.2: GB10058-2009中：

　　3.3.5 乘客電梯轎廂運(yùn)行在恒加速度區(qū)域內(nèi)的垂直（Z軸）振動(dòng)的最大峰峰值不應(yīng)大于0.50 m/s2

　　 A95峰峰值不應(yīng)大于0.20 m/s2

　　乘客電梯轎廂運(yùn)行期間水平（X軸和Y軸）振動(dòng)的最大峰峰值不應(yīng)大于0.20 m/s2

　　 A95峰峰值不應(yīng)大于0.15m/s2

　　

　　1. 0計(jì)算界限

　　應(yīng)采用下列界限來(lái)定義所計(jì)算信號(hào)量的范圍（見圖 1 ）

　　界限 O 電梯離開端站開始關(guān)門前至少 0.5s；

　　界限 1 電梯開始運(yùn)行后離開端站 500mm；

　　界限 2 電梯到達(dá)端站停止運(yùn)行前 500mm；

　　界限 3 電梯到達(dá)端站，停止運(yùn)行或門完全打開后（無(wú)論哪一個(gè)動(dòng)作后發(fā)生）至少 0.5s。

2. 0 A95 加速度和減速度

　　A95 加速度應(yīng)是在界限 0 到 3 之間的前半部分信號(hào)中，在最大速度的 5％到 95％的范圍內(nèi)計(jì)算。A95 減速度應(yīng)是在界限 0 到 3 之間的后半部分信號(hào)中，在最大速度的 95％到 5％的范圍內(nèi)計(jì)算，見圖 3。

　　在定義的界限范圍內(nèi)，加速度或振動(dòng)值的 95%小于或等于的值。

　　3.0 振動(dòng)

　?、僬駝?dòng)應(yīng)按照前面⑵中規(guī)定的對(duì)時(shí)域內(nèi)的加速度信號(hào)計(jì)權(quán)確定。

　　振動(dòng)信號(hào)應(yīng)采用峰峰值評(píng)價(jià)。最大振動(dòng)峰峰值是指在所定義的界限內(nèi)發(fā)現(xiàn)的所有峰峰值的最大值。A95（典型）振動(dòng)峰峰值是指在所定義界限內(nèi) 95％的峰峰值小于或等于的值。-----L2-2

　　4.0 速度

　　由電梯運(yùn)行控制引起的速度值應(yīng)直接測(cè)量，或通過(guò) 10Hz 低通濾波z軸信號(hào)的積分計(jì)算（見圖 4）。本標(biāo)準(zhǔn)中包含了2個(gè)速度參量：最大速度和V95 速度

　　最大速度應(yīng)是速度的最大絕對(duì)值。

　　V95 速度計(jì)算的界限范圍應(yīng)是：從加速段最大速度的 95%后1s到減速段最大速度的 95%前 1s，見圖。在定義的界限范圍內(nèi)，95%采樣數(shù)據(jù)的速度值小于或等于的值，即圖示2—3界定范圍。

圖中1——加速段最大速度的95%；

　　2——加速段最大速度的95%后1S;

　　3——減速段最大速度的95%前1S

　　4——減速段最大速度的95%

　　請(qǐng)大家關(guān)注以上的各條曲線,下面的論述還要繼續(xù)!

　　

　　1.4 GB/T 10058-2009給出的評(píng)價(jià)指標(biāo)

　　1.4.1 10058的3.3整機(jī)性能一節(jié),電梯的整機(jī)性能包括運(yùn)行性能（3.3.1～3.3.8）和安全性能（3.3.9 ）兩個(gè)方面。

　　3.3.1～3.3.8運(yùn)行性能包括額定速度（3.3.1）；起制動(dòng)加、減速度（3.3.2）；A95（95％采樣數(shù)據(jù)小于或等于的值）加、減速度（3.3.3），1997版本規(guī)定的是平均加、減速度， A95值 與平均值是有區(qū)別的，對(duì)于電梯的起制動(dòng)運(yùn)行來(lái)說(shuō)（不論其是梯形的還是三角形的起制動(dòng)加速度曲線）， A95加、減速度值均比平均加、減速度值大；開關(guān)門時(shí)間（3.3.4）；運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)（3.3.5）；噪聲（3.3.6）；平層準(zhǔn)確度和平層保持精度（3.3.7）；平衡系數(shù)（3.3.8）共8個(gè)指標(biāo)。

　　運(yùn)行性能中包括了性能參數(shù)和乘運(yùn)質(zhì)量，這兩方面是相互關(guān)聯(lián)的，在制定和設(shè)定這些參數(shù)時(shí)即要考慮到運(yùn)行效率也要考慮到舒適感，比如加、減速度（影響運(yùn)行效率）與乘客乘運(yùn)舒適感覺的兼顧，開關(guān)門時(shí)間與開關(guān)門噪聲兼顧。2009版與1997版的區(qū)別主要是參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 18738:2003，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)轉(zhuǎn)換成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24474-2009《電梯乘運(yùn)質(zhì)量測(cè)量》。

　　1.4.2 GB10058之3.3 整機(jī)性能

　　3.3.1 當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓時(shí) 向下運(yùn)行至行程中段 〈除去加速 和減速段〉時(shí)的速度 ,不應(yīng)大于額定速度的105％,宜不小于額定速度的92％。

　　3.3.2 乘客電梯起動(dòng)加動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度最大值均不應(yīng)大于1.5 m/s2。

　　3.3.3 當(dāng)乘客電梯額定速度為1.0m/s＜u≤2.0m/s時(shí)， 按GB/T24474-2009測(cè)量A95加減速度應(yīng)小于0.50m/s2；當(dāng)乘客電梯額定速度為2.0m/s＜u≤6.0 m/s時(shí)，A95加 、減速度不應(yīng)小于0.70m/s2 。

　　3.3.4 乘客電梯中分自動(dòng)門和旁開自動(dòng)門的開關(guān)門時(shí)間。

　　表1 乘客電梯的開關(guān)門時(shí)間 單位為秒
　　3.3.5 乘客電梯轎廂運(yùn)行在恒加速度區(qū)域內(nèi)的垂直(Z)振動(dòng)的最大峰峰不應(yīng)大于0.30m/s2, A95蜂峰值不應(yīng)大于0.20m/s2。

　　乘客電梯轎廂運(yùn)行區(qū)間水平（X軸和Y軸）振動(dòng)的最大峰峰值不應(yīng)大于0.20m/s2，A95蜂峰值不應(yīng)大于0.15m/s2。

　　注 :按 CB/T24474-2009測(cè)量，用計(jì)權(quán)的時(shí)域記錄振動(dòng)曲線中的峰峰值。

　　3.3.6 電梯的各機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備在工作時(shí)不應(yīng)有異常振動(dòng)或撞擊聲響。乘客電梯的噪聲值應(yīng)符合表 2規(guī)定 。

　　表2 乘客電梯的噪聲值 單位為dB(A)
　　1.4.3關(guān)于GB/T10059《電梯試驗(yàn)方法》

　　GB/T10059《電梯試驗(yàn)方法》和GB/T1005《電梯技術(shù)條件》是一組有緊密關(guān)聯(lián)的且?guī)в兄笇?dǎo)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把TSG特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范 TSG T7007-2016《電梯型式試驗(yàn)規(guī)則》、TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則 —曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》和（國(guó)市監(jiān)特設(shè)[2020]56號(hào)）

　　《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于進(jìn)一步做好改進(jìn)電梯維護(hù)保養(yǎng)模式和調(diào)整電梯檢驗(yàn)檢測(cè)方法試點(diǎn)工作的意見》連接起來(lái)形成“上下游”的關(guān)系。

　　a.10059中4.2.5噪聲

　　4.2.5.1運(yùn)行中轎廂內(nèi)噪聲

　　風(fēng)扇空調(diào)等轎廂內(nèi)的附屬設(shè)備以及可在轎廂內(nèi)聽到的警報(bào)廣播等層站附屬宜處于關(guān)閉狀態(tài)。乳油任何一種設(shè)備不能關(guān)閉，則應(yīng)在結(jié)果中說(shuō)明。傳聲器放置在轎廂地板中央半徑為0.1m的圓形范圍上方1.5m±0.10m處，沿著水平方向直接對(duì)著轎廂主門。取電梯全程上行和全程下行運(yùn)行過(guò)程中以額定速度運(yùn)行的最大值。

　　4.2.5.2開關(guān)門過(guò)程噪聲

　　測(cè)試時(shí)傳聲器分別從轎內(nèi)和層站門寬中央水平對(duì)著轎門和層門，傳聲器距門0.24m，距地面1.50m±0.10m處測(cè)量。取開、關(guān)門過(guò)程的最大值。

　　4.2.5.3機(jī)房噪聲

　　電梯以額定速度運(yùn)行，取5個(gè)測(cè)點(diǎn)，即距驅(qū)動(dòng)主機(jī)前、后、左、右最外側(cè)各1m處的（H＋1）/ 2高度上4個(gè)點(diǎn)(H為驅(qū)動(dòng)主機(jī)的頂面高度,m)及正上方1m處1個(gè)點(diǎn)。受建筑物結(jié)構(gòu)或者設(shè)備布置的限制可以減少測(cè)點(diǎn)。取每個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲壓修正值的平均值。

　　

　　2.關(guān)于平均噪聲

　　2.1問(wèn)題的提出

　　前面連篇累牘的說(shuō)明的僅是一個(gè)核心問(wèn)題就是無(wú)論加、減速度、振動(dòng)還是噪聲都是在說(shuō)明的其數(shù)據(jù)要求都是“一個(gè)過(guò)程的峰-峰值或是A95的要求”，即便提到“平均值也是幾個(gè)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值”，而不是“一個(gè)測(cè)試全過(guò)程的數(shù)據(jù)的”平均。

　　再看振動(dòng)信號(hào)應(yīng)采用峰峰值評(píng)價(jià)。最大振動(dòng)峰峰值是指在所定義的界限內(nèi)發(fā)現(xiàn)的所有峰峰值的最大值。A95（典型）振動(dòng)峰峰值是指在所定義界限內(nèi) 95％的峰峰值小于或等于的值，這個(gè)曲線的X軸是時(shí)間，Y軸是振動(dòng)加速度。如果細(xì)分曲線可以分析出“何時(shí)振動(dòng)出現(xiàn)最大值”、“全過(guò)程的平均振動(dòng)值是多少”，這些數(shù)據(jù)在EUA-625或DT—4X中都導(dǎo)出了只是我們沒(méi)有關(guān)注。那么，如果把曲線的X軸變換為“頻率”，也就是把曲線進(jìn)行FFT（傅里葉變換），這樣就將測(cè)試記錄的曲線進(jìn)行深度的研究可以探索更深層次的“問(wèn)題”，并依此進(jìn)一步提高和改進(jìn)設(shè)備的技術(shù)性能安全性能和使用性能。

　　振動(dòng)和噪聲是相生相伴的一組物理量，這是當(dāng)前一個(gè)熱門課題，尤其是噪聲我們還是停留在用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的噪聲測(cè)試而并沒(méi)有“深究”下去?，F(xiàn)在無(wú)論在國(guó)際上還是在國(guó)內(nèi)電梯行業(yè)中的有影響力的企業(yè)都提出了電梯運(yùn)行中轎廂內(nèi)的平均噪聲，注意是全過(guò)程的平均值是從曲線記錄的“模擬量演化而來(lái)的”。提出噪聲平均值認(rèn)真分析這些數(shù)據(jù)其實(shí)是在全方位的解析設(shè)備的機(jī)械、電氣系統(tǒng)，細(xì)分制造、安裝、維修、使用的各個(gè)階段可能產(chǎn)生和出現(xiàn)的噪聲以及對(duì)于乘坐舒適感和安全運(yùn)行的影響。因此噪聲平均值的提出是一個(gè)新的方向，是要給予高度關(guān)注的 !

　　

　　2.2平均噪聲的測(cè)試和數(shù)據(jù)的得來(lái)與分析

　　EVA625和DT-4X中可以在噪聲測(cè)試后得到的數(shù)據(jù)中包括噪聲的平均值,這個(gè)平均值還是初步的結(jié)果,記錄的曲線的X軸是時(shí)間、Y軸是噪聲的聲壓級(jí)的量，還沒(méi)有進(jìn)行進(jìn)一步的分析和處理。當(dāng)然首先第一步是將記錄的曲線進(jìn)行（FT→FFT）傅里葉變換（在學(xué)習(xí)承運(yùn)質(zhì)量測(cè)量時(shí)接觸過(guò)FFT），而后再深入下去。

　　2.3用怎樣的新開發(fā)的測(cè)試手段和“工具”

　　采用數(shù)字式聲音傳感器，用專用硬件處理芯片對(duì)聲音數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，形成聲音WAVE數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在SD卡中。通過(guò)SD卡將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X中，在電腦中可以通過(guò)播放器對(duì)測(cè)試聲音進(jìn)行回放，也可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜分析。同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換形成聲級(jí)曲線，并計(jì)算出聲級(jí)的最大值和平均值。

　　2.4平均噪聲的描述

　　WAVE文件是計(jì)算機(jī)領(lǐng)域最常用的數(shù)字化聲音文件格式之一，它是微軟專門為Windows系統(tǒng)定義的波形文件格式（Waveform Audio），由于其擴(kuò)展名為"*.wav"。

　　WAVE是錄音時(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)的WINDOWS文件格式，文件的擴(kuò)展名為“WAV”，數(shù)據(jù)本身的格式為PCM或壓縮型。

　　WAV文件格式是一種由微軟和IBM聯(lián)合開發(fā)的用于音頻數(shù)字存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，它采用RIFF文件格式結(jié)構(gòu)，非常接近于AIFF和IFF格式。符合 PIFF Resource Interchange File Format規(guī)范。所有的WAV都有一個(gè)文件頭，這個(gè)文件頭音頻流的編碼參數(shù)。

　　WAVE文件作為最經(jīng)典的Windows多媒體音頻格式，應(yīng)用非常廣泛，它使用三個(gè)參數(shù)來(lái)表示聲音：采樣位數(shù)、采樣頻率和聲道數(shù)。

　　WAVE文件作為多媒體中使用的聲波文件格式之一，它是以RIFF格式為標(biāo)準(zhǔn)的。RIFF是英文Resource Interchange File Format的縮寫，每個(gè)WAVE文件的頭四個(gè)字節(jié)便是“RIFF”。WAVE文件由文件頭和數(shù)據(jù)體兩大部分組成。其中文件頭又分為RIFF/WAV文件標(biāo)識(shí)段和聲音數(shù)據(jù)格式說(shuō)明段兩部分。

　　2.5噪聲的FT分析

　　大家看下面的a曲線（藍(lán)色圖）橫坐標(biāo)是時(shí)間（s），縱坐標(biāo)是加速度（cm/s2）；

　　b曲線（中間圖）橫坐標(biāo)是頻率（Hz）,縱坐標(biāo)是加速度（milli(g),即千分之一g）：c曲線（最下面圖）橫坐標(biāo)是頻率（Hz）,縱坐標(biāo)是加速度分貝值（dB）。

　　a曲線大家比較熟悉，b曲線我們?cè)趯W(xué)習(xí)承運(yùn)質(zhì)量測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和使用EVA625或DT—4X進(jìn)行振動(dòng)的FFT分析中也接觸到過(guò)，而c曲線則沒(méi)有接觸過(guò)。但是，它的縱坐標(biāo)是加速度分貝值（dB），似乎在告訴我們?nèi)绻麑?duì)電梯運(yùn)行中轎內(nèi)噪聲平均值進(jìn)行分析，則C曲線是最好的選擇。因?yàn)榉重愔担╠B）這個(gè)無(wú)量綱的單位在評(píng)價(jià)噪聲中是司空見慣的，科學(xué)技術(shù)的相通和關(guān)聯(lián)以及一致性也在這里得到體現(xiàn)，這正是噪聲平均值分析的核心。

　　2.6小結(jié)

　　可能大家感到以上關(guān)于WAVE的描述有些晦澀難懂，這并不奇怪，因?yàn)槲覀兪菢O為初步的接觸。但正是這個(gè)問(wèn)題進(jìn)入了我們?nèi)娴难芯?ldquo;電梯設(shè)備運(yùn)行中轎廂內(nèi)感知到的噪聲平均值”的研究這個(gè)新課題。告訴大家這個(gè)問(wèn)題是當(dāng)今國(guó)際上和國(guó)內(nèi)一些企業(yè)都在為此進(jìn)行各自的研究工作，當(dāng)然還是為了電梯的安全和乘坐舒適感的進(jìn)一步。

　　

　　3.聯(lián)想到56號(hào)文件

　　3.1 關(guān)于56號(hào)文件

　　文件名稱：市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于進(jìn)一步做好改進(jìn)電梯維護(hù)保養(yǎng)模式和調(diào)整電梯檢驗(yàn)檢測(cè)方式試點(diǎn)工作 的意見（國(guó)市監(jiān)特設(shè)〔2020〕56 號(hào)）

　　其中二、重點(diǎn)任務(wù):

　?、?.推進(jìn)電梯按需維保新模式。

　?、?.科學(xué)調(diào)整電梯檢驗(yàn)、檢測(cè)方式。

　?、?.強(qiáng)化智慧監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督。

　　附件： 1 .電梯使用、維護(hù)保養(yǎng)單位開展電梯檢測(cè)的要求（試行）

　　2. 參與試點(diǎn)工作的電梯檢測(cè)機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)要求（試行）

　　3. 電梯檢測(cè)規(guī)則（試行）

　　4. 電梯定期檢驗(yàn)規(guī)則（試行）

　　3.2 56號(hào)文件對(duì)于企業(yè)開展“檢測(cè)”工作和企業(yè)申請(qǐng)“檢測(cè)工作”資質(zhì)的規(guī)定、56號(hào)文件給“檢測(cè)”和“定期檢驗(yàn)”做了明確的規(guī)定以上這些是要重點(diǎn)認(rèn)識(shí)理解和貫徹到日常的工作之中。

　　3.3檢測(cè)工作如何深入，在這里提出檢測(cè)不能簡(jiǎn)單地使用儀器儀表進(jìn)行測(cè)試就可以了。而是應(yīng)該從平時(shí)的檢測(cè)工作中總結(jié)出應(yīng)該在哪些方面哪些問(wèn)題上要提出新的問(wèn)題，看法和主張。做到“有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明、有所創(chuàng)造、有所前進(jìn)”依次把檢測(cè)工作推進(jìn)，向“自由王國(guó)”過(guò)度，只有這樣檢測(cè)機(jī)構(gòu)的主體工作才能一步步的成熟和發(fā)展。獲得檢測(cè)資質(zhì)的企業(yè)首先要建設(shè)硬件的基礎(chǔ)，同時(shí)要從業(yè)人員的知識(shí)技能能適應(yīng)檢測(cè)工作的要求，如一個(gè)最基礎(chǔ)的問(wèn)題數(shù)據(jù)“測(cè)試得到的數(shù)據(jù)的物理量是什么”、“得到的數(shù)據(jù)如何修約”和“四舎六入五配偶”嗎？檢測(cè)資質(zhì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還要有能力把本體工作深入發(fā)展。再舉個(gè)例子,例如噪聲的檢測(cè)在日常檢測(cè)工作經(jīng)常出現(xiàn),設(shè)想從用聲級(jí)計(jì)測(cè)試機(jī)房平均噪聲→測(cè)得的5個(gè)位置的噪聲值求算術(shù)平均值→如果客戶要求測(cè)試轎廂運(yùn)行過(guò)程中的噪聲平均值該如何做呢？→如果再要求這個(gè)噪聲平均值的曲線能給出噪聲的頻率特性的數(shù)據(jù)嗎？→再進(jìn)一步,不同頻率“點(diǎn)”的噪聲值所對(duì)應(yīng)的出現(xiàn)噪聲的原因的分析？→根據(jù)分析能提出降低噪聲的方法措施嗎？→落實(shí)整改措施后的效果的評(píng)價(jià)等等。這樣的一個(gè)過(guò)程就把檢測(cè)從單純的拿著聲級(jí)計(jì)簡(jiǎn)單的測(cè)試噪聲的數(shù)據(jù)進(jìn)化到更高層次的，這樣的檢測(cè)機(jī)構(gòu)就把工作效果提升了從而更好地更科學(xué)地更理性化的為客戶服務(wù)了，我認(rèn)為這是申請(qǐng)得到檢測(cè)資質(zhì)的單位的目標(biāo)也是努力方向。

　　3.4回歸主題，例如電梯運(yùn)行中轎廂內(nèi)的平均噪聲值的探究就是檢測(cè)工作發(fā)展導(dǎo)出的新課題。56號(hào)文件附件2規(guī)定企業(yè)可以申報(bào)開展檢測(cè)工作，那么申報(bào)單位就應(yīng)該把檢測(cè)工作進(jìn)一步的發(fā)展提高和一定向更高度邁進(jìn)列入主體工作的日常工作中去，只要持之以恒就會(huì)有回報(bào)。

　　3.5本文題目是平均值引發(fā)的思考，是希望借用一個(gè)新課題來(lái)提出如何使看似平常的工作里面隱含新的要研究的工作，并依此推進(jìn)我們的主體工作的前進(jìn)和提高。
　　
       2021-4