編者按：層門(mén)是電梯的一道防止乘客等人員墜落井道的安全措施，而自動(dòng)門(mén)鎖是其安全的核心部件。設(shè)計(jì)的智能門(mén)鎖能確保電梯在運(yùn)行中對(duì)其實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控。即電梯因門(mén)鎖問(wèn)題發(fā)生故障時(shí)，維修人員在家中可知哪臺(tái)電梯中哪層站的門(mén)鎖出問(wèn)題啦！

一、前言

眾所周知，電梯自動(dòng)門(mén)鎖的安全性及故障問(wèn)題是一項(xiàng)世界性難點(diǎn)。它牽涉到老百姓的生命安全及財(cái)產(chǎn)地?fù)p失；對(duì)維保人員來(lái)說(shuō)，工作時(shí)心有余悸，至今都沒(méi)有完好地解決。此外，對(duì)于我國(guó)電梯制造業(yè)大國(guó)而言極不相稱(chēng)；也是我們工程技術(shù)人員亟待解決的窘境。同時(shí)，我們知曉，自動(dòng)門(mén)鎖屬于電梯安全回路中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，主要參與電梯控制系統(tǒng)信息地傳遞及安全地確認(rèn)，則應(yīng)從當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出發(fā)，利用人工智能技術(shù)展開(kāi)對(duì)其控制系統(tǒng)的研究來(lái)處理此類(lèi)問(wèn)題。

二、自動(dòng)門(mén)鎖現(xiàn)狀

對(duì)于曳引驅(qū)動(dòng)式電梯來(lái)說(shuō)，在眾多安全部件中，自動(dòng)門(mén)鎖是排在第一位的。即電梯行業(yè)有句經(jīng)典俗語(yǔ): 電梯故障率60～70%出自門(mén)系統(tǒng)，而門(mén)系統(tǒng)在于自動(dòng)門(mén)鎖。也就是說(shuō)電梯行業(yè)許多技術(shù)問(wèn)題及安全事故則出自自動(dòng)門(mén)鎖部件。而自動(dòng)門(mén)鎖本身確實(shí)存在先天不足的問(wèn)題。如門(mén)鎖觸點(diǎn)簧片較長(zhǎng)，因預(yù)壓力不大時(shí)，則接觸時(shí)有外力易影響脫開(kāi)；又如觸點(diǎn)接觸不到位易造成拉弧或短路現(xiàn)象；且調(diào)試不便?？梢?jiàn)，電梯運(yùn)行良好，與自動(dòng)門(mén)鎖配置及維護(hù)到位，具有重大的安全現(xiàn)實(shí)意義。

因此，在電梯行業(yè)中，有眾多工程技術(shù)人員為解決此類(lèi)問(wèn)題上也下足了功夫。既考慮了自動(dòng)門(mén)鎖在設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)方面的嚴(yán)謹(jǐn)與可靠度，還做好了如下幾個(gè)方面的工作與要求。

1）配件廠生產(chǎn)精心制作，加強(qiáng)檢驗(yàn)力度；

2）安裝公司在安裝過(guò)程中嚴(yán)格要求，提出質(zhì)量控制點(diǎn)；

3）維保公司每隔15天，對(duì)自動(dòng)門(mén)鎖進(jìn)行檢查或維修；

4）另有公司提出了一項(xiàng)監(jiān)視想法。即用攝像頭監(jiān)視其轎廂?？繒r(shí)的自動(dòng)門(mén)鎖動(dòng)作狀態(tài)；

5）某公司提出了一項(xiàng)專(zhuān)利。即在維修過(guò)程中，能識(shí)別安全回路中某層自動(dòng)門(mén)鎖壞了或有問(wèn)題。

上述問(wèn)題所采取地解決辦法或措施，雖處理及完善了許多問(wèn)題，降低了事件及事故地發(fā)生率。但卻不能對(duì)自動(dòng)門(mén)鎖進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，也就是無(wú)法進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理或及時(shí)處理。維保人員有時(shí)在電梯維修時(shí)，為方便檢查及修理，將門(mén)鎖回路短接，故易造成安全事故地發(fā)生；并相應(yīng)增大電梯管理成本。由此，我國(guó)每年由于自動(dòng)門(mén)鎖等安全部件的各種原因，仍導(dǎo)致各類(lèi)電梯故障及人身安全事故時(shí)有發(fā)生。下面來(lái)看一看摘錄的幾個(gè)相關(guān)案例：

1）事故案例：電梯門(mén)鎖不牢墜人井道。

事故過(guò)程：

劉某靠給一些酒店送豆腐謀生。2000年7月21日上午10時(shí)，劉某和妻子為某市北海大廈送豆腐，劉某端著豆腐走到酒店一樓電梯旁，和往常一樣放下豆腐去按電梯呼梯按鈕，門(mén)未開(kāi)，他于是本能地扒了一下層門(mén)，此時(shí)門(mén)開(kāi)了，劉某不慎跌入地下室下面的底坑。妻子急忙呼救，酒店工作人員救出劉某，送往醫(yī)院搶救，雖然保住了性命，但卻落下終生殘疾。

事故分析：

事發(fā)時(shí)電梯轎廂在3樓，劉某在一樓按呼梯按鈕，由于轎廂未在1樓，不可能立即電動(dòng)開(kāi)門(mén)。唯一的一種可能是層門(mén)自動(dòng)門(mén)鎖未鎖牢，劉某從外部扒開(kāi)層門(mén)，導(dǎo)致劉某墜入井道。

經(jīng)檢查，該門(mén)鎖的彈簧因固定它的螺栓松動(dòng)而掉落，使層門(mén)鎖在閉合狀態(tài)，鎖臂在自重作用下脫離鎖鉤，使該層門(mén)能夠在外部用正常的力扒幵，這是事故的主要原因。

2）事故案例:乘客乘電梯誤入電梯井道死亡。

事故過(guò)程：

2009年12月，哈爾濱某飯店，旅客孫某辦理完住宿手續(xù)后，從一樓乘電梯到十九樓。當(dāng)轎廂行至十樓，有兩名旅客下電梯，于是孫某走出轎廂，給下電梯人員讓道。當(dāng)他再次返回電梯轎廂時(shí)，電梯卻在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下突然上升，致使孫某腳踩空，墜落到電梯井道底坑里，當(dāng)場(chǎng)死亡。

事故分析：

電梯維修工在電梯使用時(shí)，違章檢修。維修工在未通知電梯操作人員的情況下，將層門(mén)聯(lián)鎖接短，而在機(jī)房操作電梯，致使停在十樓的電梯轎廂在沒(méi)有關(guān)門(mén)的狀態(tài)下突然上升，使旅客墜入井道底坑死亡。

此次事故的發(fā)生屬于違章作業(yè)，在電梯運(yùn)行的同時(shí)不能進(jìn)行檢修。

3） 事故案例:門(mén)鎖繼電器人為按住，導(dǎo)致擠死一名乘客。

事故過(guò)程：

某電梯服務(wù)部電梯維修工潘某接到電梯故障報(bào)告，立即去現(xiàn)場(chǎng)維修，經(jīng)檢查，門(mén)鎖繼電器損壞，而潘某身邊沒(méi)有門(mén)鎖繼電器，便打電話回服務(wù)部，要求派人送門(mén)鎖繼電器過(guò)來(lái)。此時(shí)又值用梯高峰期，潘某為了不影響電梯運(yùn)行，便在機(jī)房用了手動(dòng)方法配合開(kāi)關(guān)門(mén)繼電器動(dòng)作，按住門(mén)鎖繼電器。由于失誤，轎門(mén)未關(guān)上而按上門(mén)鎖繼電器，導(dǎo)致電梯在開(kāi)門(mén)情況下突然上行，當(dāng)場(chǎng)擠死一名乘客。

事故分析：

維修人員在現(xiàn)場(chǎng)違章作業(yè)，故障未排除的電梯不能投入使用。因門(mén)鎖繼電器人為按住，關(guān)門(mén)安全回路失效，導(dǎo)致電梯在開(kāi)門(mén)情況下突然上行，使一名乘客夾在層門(mén)與轎門(mén)之間擠壓死亡。

4）事故案例:乘客醉酒踢門(mén)，兩人跌入井道。

事故過(guò)程：

2020年5月5日傍晚，房主李某、傷者趙某、死者李某等四人在某飯店吃飯，期間，四人共計(jì)飲白酒四瓶半之后，房主李某、傷者趙某、死者李某三人乘坐電梯回到涿州市某小區(qū)房主李某的家中。此時(shí)電梯運(yùn)行正常，有電梯轎廂內(nèi)監(jiān)控錄像為證。李某醉酒后破壞電梯層門(mén)，導(dǎo)致自己及趙某墜入電梯井道造成的意外死亡事件。

事故分析：

警方在分析監(jiān)控視頻中見(jiàn)到被踹壞的電梯8樓層門(mén)，發(fā)現(xiàn)電梯上有死者李某的腳印，電梯上的腳印與死者李某當(dāng)晚所穿鞋子的腳底花紋相同。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：此事件系死者李某醉酒后撞壞電梯層門(mén)，導(dǎo)致自己及趙某墜入電梯井造成的意外事件。

三、門(mén)鎖方案抉擇

從上所述案例可知，電梯此類(lèi)安全事故或事件的發(fā)生并非個(gè)案。所以，自動(dòng)門(mén)鎖等不僅牽涉到電梯的正常運(yùn)營(yíng)，而且關(guān)系到老百姓的安危。正如電梯專(zhuān)家說(shuō)的那句話：對(duì)電梯安全的預(yù)防性設(shè)計(jì)是減少意外安全事故的最高效方案!下面先來(lái)了解一下，這位專(zhuān)家提出的一個(gè)與自動(dòng)門(mén)鎖相關(guān)聯(lián)的具體方案：

1. 硬件設(shè)計(jì)

控制柜上要設(shè)計(jì)有明確的短接門(mén)聯(lián)鎖端子或接插件，最好是轉(zhuǎn)接開(kāi)關(guān)。關(guān)鍵是要保證短接門(mén)聯(lián)鎖只能在檢修狀態(tài)下有效。

2. 軟件設(shè)計(jì)

智能檢測(cè)是現(xiàn)代電梯設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)水平的重要標(biāo)志。根據(jù)以往的設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)的角度講，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該對(duì)門(mén)聯(lián)鎖要分別檢測(cè)轎門(mén)和層門(mén)。程序設(shè)計(jì)上要具有門(mén)鎖跨接的檢測(cè)功能：當(dāng)正常狀態(tài)下，開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)過(guò)程中，檢測(cè)到門(mén)聯(lián)鎖有效，就可以判斷為門(mén)聯(lián)鎖短接，立刻取消運(yùn)行指令同時(shí)取消呼叫指令，給出故障代碼。這樣就能避免忘取消門(mén)鎖跨接線，檢修轉(zhuǎn)正常后，開(kāi)門(mén)走車(chē)，發(fā)生剪切事故。

對(duì)于電梯控制系統(tǒng)而言，我個(gè)人認(rèn)為只要門(mén)鎖處于短接狀態(tài)，就不應(yīng)能啟動(dòng)快車(chē)運(yùn)行。

當(dāng)電梯平層后再啟動(dòng)運(yùn)行，只要廳門(mén)是開(kāi)著的或廳門(mén)前次處于粘聯(lián)（含短接）狀態(tài)，電梯應(yīng)不能正常啟動(dòng)。短接門(mén)鎖不能啟動(dòng)快車(chē)的智能設(shè)計(jì)，是杜絕因短接門(mén)聯(lián)鎖導(dǎo)致的剪切事故的可行性預(yù)防措施。

從這段話中發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：即自動(dòng)門(mén)鎖在控制系統(tǒng)中，應(yīng)采取智能化自動(dòng)監(jiān)測(cè)及操縱。

此外，在GB/T7588.1標(biāo)準(zhǔn)中摘錄：5.3.5.3.1 層門(mén)在鎖住位置和轎門(mén)在關(guān)閉位置時(shí),所有層門(mén)及其門(mén)鎖和轎門(mén)的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:

a) 能承受從門(mén)扇或門(mén)框的任一面垂直作用于任何位置且均勻地分布在5cm2 的圓形(或正方形)面積上的300N 的靜力,并且:

1) 永久變形不大于1mm;

2) 彈性變形不大于15mm。

試驗(yàn)后,門(mén)的安全功能不受影響。

b) 能承受從層站方向垂直作用于層門(mén)門(mén)扇或門(mén)框上或者從轎廂內(nèi)側(cè)垂直作用于轎門(mén)門(mén)扇或門(mén)框上的任何位置,且均勻地分布在100cm2 的圓形(或正方形)面積上的1000N 的靜力,而且沒(méi)有影響功能和安全的明顯的永久變形。

由此，結(jié)合上述事故案例4中乘客醉酒踢門(mén)，兩人跌入井道的事件而來(lái)。但問(wèn)題能否得到一勞永逸地地解決呢? 針對(duì)上述GB7588.1的相關(guān)內(nèi)容及要求，依據(jù)我國(guó)國(guó)情，應(yīng)增加對(duì)現(xiàn)場(chǎng)撞擊人員給予實(shí)時(shí)提示或語(yǔ)音警告等措施。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)及5G通訊等技術(shù)地不斷涌現(xiàn)，以及相應(yīng)傳感器新技術(shù)及新工藝走向?qū)嵱没?，則為我們解決上述問(wèn)題及要求提供了無(wú)限地可能。在電梯電氣原理圖中，自動(dòng)門(mén)鎖與其他安全電氣開(kāi)關(guān)一同串聯(lián)在電氣安全回路中。電梯在運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)某一個(gè)自動(dòng)門(mén)鎖或其他電氣開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題或動(dòng)作時(shí)，則電動(dòng)機(jī)失電，電梯停止運(yùn)行。又因自動(dòng)門(mén)鎖在安全回路中有N個(gè)，則無(wú)法知曉，究竟哪一層自動(dòng)門(mén)鎖會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題或狀況如何？當(dāng)時(shí)是不得而知，只能由維修人員到現(xiàn)場(chǎng)逐一查驗(yàn)便知。這就是我們所面臨需要解決的重大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，以及本發(fā)明的理解和要點(diǎn)所在。

 

圖1 161自動(dòng)門(mén)鎖總體結(jié)構(gòu)示意圖

四、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)布局  

下面依據(jù)圖1，我們來(lái)分析一下圖中自動(dòng)門(mén)鎖的基本結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理；并將上述各類(lèi)問(wèn)題應(yīng)采取哪些方案或措施解決為妥。圖1為某生產(chǎn)廠家制造的161自動(dòng)門(mén)鎖總體結(jié)構(gòu)示意圖。它由底座3、鎖鉤2、鉤座1、壓簧組件5、滾輪4及電氣開(kāi)關(guān)盒6（主要由一對(duì)動(dòng)、靜觸點(diǎn)配對(duì)而成）等標(biāo)準(zhǔn)件組成。該自動(dòng)門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)盒6與底座3組件分別安裝在層門(mén)上坎組件與門(mén)滑板上（見(jiàn)圖2所示）。而且，它具有制造、安裝及維修技術(shù)要求或技術(shù)指標(biāo)規(guī)定，此處不一一贅述。

門(mén)鎖動(dòng)作機(jī)理：電梯運(yùn)行至某層站，當(dāng)層門(mén)在關(guān)門(mén)過(guò)程中，自動(dòng)門(mén)鎖的鎖鉤鉤入鉤座達(dá)7mm時(shí)；此時(shí)，鎖鉤上動(dòng)觸點(diǎn)與電氣開(kāi)關(guān)盒上靜觸點(diǎn)在一定的預(yù)壓力下兩觸點(diǎn)接觸，使之壓縮4mm及以上。同時(shí)，會(huì)同層門(mén)到位驗(yàn)證門(mén)電聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)后，電氣信號(hào)傳至控制系統(tǒng)（即微機(jī)板處理），電梯被啟動(dòng)上下運(yùn)行。但電梯無(wú)論在正常運(yùn)行中，還是電梯停止運(yùn)營(yíng)或維修過(guò)程中，都不能及時(shí)了解自動(dòng)門(mén)鎖的實(shí)時(shí)狀況。正如案例1所存在的問(wèn)題。即使立馬認(rèn)為自動(dòng)門(mén)鎖存在問(wèn)題，也無(wú)法判斷哪一層門(mén)鎖出現(xiàn)故障。

圖2 門(mén)鎖與層門(mén)安裝示意圖

由此，我們應(yīng)從兩個(gè)方面著手解決上述問(wèn)題：一是解決自動(dòng)門(mén)鎖如有問(wèn)題或動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)第一時(shí)間獲得指令或信號(hào)。即可判斷那層門(mén)鎖出現(xiàn)問(wèn)題。另一個(gè)需要解決的是：通過(guò)什么方式將此信號(hào)傳至驅(qū)動(dòng)控制裝置或加入物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交互通信、邏輯運(yùn)算及后續(xù)處理工作。                                          

由上可知，本發(fā)明將依據(jù)所述機(jī)理及構(gòu)想，在依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，通過(guò)智能型傳感器技術(shù)及5G通信等相關(guān)技術(shù)下，旨在解決上述案例所發(fā)生的與提及的問(wèn)題。

方案一：首先，為解決自動(dòng)門(mén)鎖本身存在地不足及動(dòng)作時(shí)所處樓層問(wèn)題。則在圖1中電氣開(kāi)關(guān)盒6與鎖鉤2之間，加入一電氣信號(hào)傳送用壓力位移傳感器組件，詳見(jiàn)圖3所示。其動(dòng)作原理為：當(dāng)門(mén)鎖在關(guān)門(mén)閉合時(shí)，鎖鉤5連同動(dòng)觸頭6壓在導(dǎo)電體1上。此時(shí)，動(dòng)觸頭6用一定預(yù)壓力P值壓縮絕緣彈性體4，使導(dǎo)電體1的觸頭與導(dǎo)電體2觸頭結(jié)合而導(dǎo)通門(mén)鎖回路。同時(shí)，發(fā)光二極管點(diǎn)亮，則驗(yàn)證門(mén)鎖已閉合且動(dòng)作可靠地完成。否則，門(mén)鎖已壞或接觸不好（無(wú)預(yù)定壓力）。

此外，在限速器5回轉(zhuǎn)主軸上配有其副編碼器，選作為樓層位置信號(hào)發(fā)送裝置，具體見(jiàn)圖4所示電梯總成1所組成的示意圖。當(dāng)電梯安裝調(diào)試時(shí)，可在電機(jī)自學(xué)習(xí)過(guò)程中，利用限速器5主軸8上安裝有副編碼器6，則將各樓層層門(mén)位置電氣信號(hào)（數(shù)字）與每個(gè)相對(duì)應(yīng)的智能門(mén)鎖4中電氣信號(hào)，通過(guò)控制器2的操作系統(tǒng)進(jìn)入邊緣計(jì)算（邏輯運(yùn)算）編制成唯一識(shí)別碼。最后通過(guò)電控操作系統(tǒng)存入虛擬主機(jī)7中；或存入通常的微機(jī)板處理器中。

進(jìn)一步地來(lái)說(shuō)，把電梯電氣安全回路中，將各樓層的層門(mén)10上的智能門(mén)鎖開(kāi)關(guān)串聯(lián)成一獨(dú)立的安全回路，再與原安全回路并聯(lián)而成為一新型（串聯(lián)狀）電氣安全回路圖。更進(jìn)一步地將門(mén)鎖開(kāi)關(guān)串聯(lián)成一獨(dú)立的安全回路后，則由電梯可編程電子安全系統(tǒng)（即控制器2）進(jìn)行逐一監(jiān)測(cè)，以避免在安全回路中與相應(yīng)門(mén)電聯(lián)鎖或轎門(mén)門(mén)鎖引發(fā)誤操作等問(wèn)題。由此可知，當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)或到某一樓層開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，哪樓層門(mén)鎖是否開(kāi)啟或本身?yè)p壞，則控制系統(tǒng)與故障顯示就一目了然。

圖3  門(mén)鎖壓力位移傳感器示意圖

第二方案：在電梯每一個(gè)樓層的外呼盒上（見(jiàn)圖5所示）增加一個(gè)接線端子，并與該層門(mén)門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)連接，則有一個(gè)固定的樓層信號(hào)，也稱(chēng)之為故障信號(hào)。并與樓層平層感應(yīng)器平層電氣信號(hào)，兩者組成一個(gè)作為該層唯一的身份識(shí)別碼。即當(dāng)樓層平層感應(yīng)器發(fā)出的電氣信號(hào)與該層故障信號(hào)同時(shí)存在時(shí)，則默認(rèn)為正常。顯然，當(dāng)其它樓層位置出現(xiàn)該故障信號(hào)時(shí)，則判斷為故障，可認(rèn)為其樓層門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)壞了或被人為打開(kāi)。                                      

圖4  電梯總成組成示意圖

圖5 外呼盒

此外，在方案一中，當(dāng)某樓層出現(xiàn)有前、后兩自動(dòng)門(mén)鎖時(shí)，則可在前門(mén)外呼盒上單獨(dú)增加一個(gè)接線端子。同樣，與該前門(mén)門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)連接，則有一個(gè)固定的樓層信號(hào)；再與該樓層層門(mén)位置電氣信號(hào)（副編碼器）與之相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)門(mén)鎖電氣信號(hào)組成唯一識(shí)別碼。由此，將此樓層出現(xiàn)有前、后兩自動(dòng)門(mén)鎖的信號(hào)區(qū)別開(kāi)來(lái)，形成唯一的主、副識(shí)別碼。

進(jìn)一步地來(lái)說(shuō)，在圖5外呼盒上增設(shè)一聲光報(bào)警器，其動(dòng)作原理詳見(jiàn)圖6所示。正如案例4所指的問(wèn)題，當(dāng)有人有意或無(wú)意撞擊層門(mén)時(shí)，撞擊門(mén)板聲音超過(guò)一定閾值【或≥70dB（A）】時(shí)，通過(guò)聲波傳感器與控制模塊，推動(dòng)聲光報(bào)警器動(dòng)作，發(fā)出警示光線及聲響，持續(xù)一定時(shí)間；并可選擇語(yǔ)音定制。更進(jìn)一步的在轎廂人機(jī)界面操作裝置9上顯示故障。由此，此方案在電梯安裝調(diào)試時(shí)，通過(guò)電機(jī)自學(xué)習(xí)，使每一樓層的固定樓層信號(hào)或與平層感應(yīng)器通過(guò)的電氣信號(hào)作為唯一識(shí)別碼，將此信息通過(guò)電控操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息存入虛擬主機(jī)7。或可存入通常的微機(jī)板處理器中。

綜上所述方案一及二，當(dāng)某一層自動(dòng)門(mén)鎖壞了或打開(kāi)時(shí)，此唯一信號(hào)通過(guò)電梯控制器2電控操作系統(tǒng)（如鴻蒙操作系統(tǒng)）傳至網(wǎng)絡(luò)虛擬主機(jī)進(jìn)行邊緣計(jì)算（或邏輯運(yùn)算）確定后，一方面?zhèn)骰夭僮飨到y(tǒng)，通過(guò)指令使電機(jī)失電或就近平層，且其樓層聲光報(bào)警器動(dòng)作，發(fā)

圖6 報(bào)警器運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)圖

出警示光線及聲響，持續(xù)一定時(shí)間；另一方面通過(guò)操作系統(tǒng)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)，將此信號(hào)轉(zhuǎn)化為語(yǔ)音或文字進(jìn)入電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)及電梯內(nèi)部警示系統(tǒng)。如轎廂操縱箱人機(jī)界面操作裝置；或維修人員手機(jī)上。同時(shí)，本發(fā)明專(zhuān)利包含執(zhí)行上述自動(dòng)門(mén)鎖等傳感器在電梯使用過(guò)程中運(yùn)行等軟件程序。特強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，本發(fā)明運(yùn)行程序主要利用當(dāng)今5G（含地基增強(qiáng)型北斗系統(tǒng)）通訊技術(shù)，使電梯成為集群式物聯(lián)網(wǎng)交互運(yùn)行及生態(tài)監(jiān)控管理。                                               

五、系統(tǒng)構(gòu)成優(yōu)勢(shì)

由上可知，本發(fā)明旨在通過(guò)以上一系列裝置的增設(shè)以及相應(yīng)運(yùn)行程序的操作，使電梯自動(dòng)門(mén)鎖始終處于電梯在運(yùn)行時(shí)可靠地監(jiān)控，以確保乘客放心地使用。并使案例中相關(guān)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，使電梯自動(dòng)進(jìn)入安全保護(hù)及相應(yīng)警示，以及電梯開(kāi)門(mén)停止運(yùn)行等狀態(tài)。尤其，對(duì)電梯維修人員來(lái)說(shuō)，方便地解決了兩大難點(diǎn)：其一，電梯某層門(mén)鎖故障后，維保人員到現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)信息（或手機(jī)）直接到所在樓層進(jìn)行維修及處置，而不需要短接層門(mén)門(mén)鎖。其次，當(dāng)電梯停電或故障困人時(shí)，救援人員或維保人員能知曉被困轎廂人員所在樓層，便于積極營(yíng)救，并現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理。

因此，本發(fā)明產(chǎn)品進(jìn)一步完善了電梯自動(dòng)門(mén)鎖的功能及作用；另一方面以智能化的形式，解決與確保乘客等人員不至莽撞跌入井道等人身事故地發(fā)生；同時(shí)，使維保人員及管理工作量大大降低，棘手的問(wèn)題變得輕而易舉。可見(jiàn)，它不僅提升了電梯運(yùn)行的可靠性，從而將其安全指數(shù)大大提高。其優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)主要有如下幾點(diǎn)：

1）第一方案中自動(dòng)門(mén)鎖內(nèi)部增加一智能型傳感器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠。在現(xiàn)行技術(shù)下，成本不高，易于實(shí)施。

2） 第二方案，利用固有電路，既能在外呼板上顯示其故障樓層，也能在轎廂內(nèi)顯示屏上顯示其內(nèi)容。還可在內(nèi)外設(shè)備終端以聲光警示。且其制造成本不高。

3）當(dāng)電梯出現(xiàn)門(mén)鎖故障時(shí)，維保人員能快捷、便利地處理與解決好。尤其是解決了維保人員現(xiàn)場(chǎng)需要短接門(mén)鎖回路，易導(dǎo)致安全事故時(shí)而發(fā)生的問(wèn)題。由此，我們解決與完善了一個(gè)困擾電梯行業(yè)多年的世界性難題與痛點(diǎn)。

4）當(dāng)電梯停電或故障困人時(shí)，維修人員或救援人員能在第一時(shí)間內(nèi)找到及解救被困轎廂人員。

5）因本功能通過(guò)5G通訊等軟件自動(dòng)聯(lián)入電梯物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程生態(tài)監(jiān)控終端。這樣，既方便各級(jí)管理人員監(jiān)管，又能第一時(shí)間得到救援人員或維修人員的積極響應(yīng)及快捷處理。

6）此外，當(dāng)自動(dòng)門(mén)鎖問(wèn)題得到智能化處理或解決時(shí)，使電梯網(wǎng)聯(lián)控制智能化才能進(jìn)入電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控安全管理生態(tài)平臺(tái)成為可能。只有這樣，才能確保我國(guó)電梯總體安全事故率將至少再降五成以上。

六、產(chǎn)品專(zhuān)利說(shuō)明

本產(chǎn)品于2021年8月向國(guó)家專(zhuān)利局提出申請(qǐng)，現(xiàn)已獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)。其專(zhuān)利號(hào)為：202210110508.1。

吳哲 2024年11月于佛山