6月9日，智能電梯試制研討會(huì)在廣東省（佛山）軟件產(chǎn)業(yè)園區(qū)召開(kāi)。新電梯網(wǎng)智庫(kù)專(zhuān)家原中國(guó)電梯協(xié)會(huì)安裝專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任張桂竹先生、全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)顧問(wèn)蔡金泉教授級(jí)高工，作為特約嘉賓出席本次會(huì)議。原國(guó)家電梯檢測(cè)中心常務(wù)副主任趙光瀛先生線上參會(huì)。和眾（佛山）電梯技術(shù)有限公司吳哲總經(jīng)理作為核心專(zhuān)家闡述了智能電梯研制方案。會(huì)議同時(shí)邀請(qǐng)了深圳匯川技術(shù)等企業(yè)代表出席。本次會(huì)議由廣東梯云科技有限公司總經(jīng)理肖凱先生主持。

會(huì)議首先由和眾（佛山）電梯技術(shù)吳哲總經(jīng)理介紹了前期電梯智能化科研項(xiàng)目地研發(fā)情況，以及后期電梯智能化試制項(xiàng)目計(jì)劃安排及任務(wù)分工。并提出智能電梯試制科研項(xiàng)目在全國(guó)推行，設(shè)立智能電梯全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合試制機(jī)構(gòu)及后續(xù)工作整體地設(shè)想。

隨后張桂竹專(zhuān)家、蔡金泉專(zhuān)家，分別結(jié)合目前電梯行業(yè)現(xiàn)狀及相關(guān)案例，闡述了在智能電梯研究和發(fā)展方面的一些建議和想法。張桂竹專(zhuān)家認(rèn)為，智能電梯首要應(yīng)在主制動(dòng)器、限速器與安全鉗上下功夫；如何確保電梯不超載、不超速，即使電梯發(fā)生故障，也不會(huì)引發(fā)安全事故地發(fā)生。蔡金泉專(zhuān)家認(rèn)為，研究智能電梯首先要關(guān)注電梯事故和事故報(bào)告，能收集及綜合分析事故發(fā)生的原因。新電梯網(wǎng)總裁鄧麗麗認(rèn)為，首先要給智能電梯做定義；并且有大量的工作要做。智能電梯是電梯發(fā)展的趨勢(shì)，新梯、舊梯市場(chǎng)空間很大。匯川技術(shù)佛山代表介紹了一些他們?cè)谥悄茈娞莘矫娴慕鉀Q方案和研究方向。與會(huì)其他代表就物聯(lián)網(wǎng)、電梯安全及相關(guān)部件、安裝維保等環(huán)節(jié)提出了相應(yīng)思路及補(bǔ)充說(shuō)明。

最后，會(huì)議由趙光瀛專(zhuān)家在線作總結(jié)發(fā)言。

智能電梯的提出是電梯技術(shù)的發(fā)展必然。也就是說(shuō)現(xiàn)在電梯設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)是完善的，是一個(gè)較為完整的體系。智能是電梯技術(shù)當(dāng)今發(fā)展的方向，應(yīng)該讓電梯設(shè)備在安全方面、新技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)制造、安裝與檢驗(yàn)以及維修與保養(yǎng)都要再進(jìn)一步！智能給出了課題，要在“智能”上再提高、再發(fā)展。智能電梯成果會(huì)和我們現(xiàn)在的體系相輔相成，這將開(kāi)辟出一個(gè)新天地，在這片溫暖的土地上出現(xiàn)的成果應(yīng)該使得電梯設(shè)備更安全，實(shí)用性更強(qiáng)。讓“智能”二字發(fā)揚(yáng)光大！

這次會(huì)議標(biāo)志著新電梯進(jìn)入了一個(gè)更新、更深的階段。愿新電梯能為電梯在社會(huì)上的廣泛地應(yīng)用 ，為社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)！

此次會(huì)議吳哲先生代表和眾電梯系統(tǒng)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，就智能電梯前期研究的工作，從電梯技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)要求的角度出發(fā)，結(jié)合匯川技術(shù)從軟件技術(shù)與整機(jī)系統(tǒng)程序的開(kāi)發(fā)，應(yīng)從下面幾個(gè)方面進(jìn)行深層次地分析及說(shuō)明。

1.電梯智能化研究的目標(biāo)及理念

和眾電梯系統(tǒng)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)從2014年下半年展開(kāi)對(duì)電梯的單一研發(fā)，開(kāi)始從電梯物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的試制工作及相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)入手，后感覺(jué)不對(duì)頭，經(jīng)過(guò)分析與討論，轉(zhuǎn)入對(duì)現(xiàn)有電梯產(chǎn)品設(shè)計(jì)完善及產(chǎn)品智能化地研究工作。

1） 對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行全面而系統(tǒng)性創(chuàng)新，應(yīng)追求具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)電梯核心技術(shù)實(shí)施“換道超車(chē)”的整體思路。

2） 電梯技術(shù)應(yīng)高起點(diǎn)的研究與探尋，應(yīng)站在巨人的肩膀上分析與看待問(wèn)題。即以市場(chǎng)上的主流電梯技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及不足展開(kāi)創(chuàng)新，以及多維度地探討。

3） 電梯產(chǎn)品的研發(fā)不是以技術(shù)為導(dǎo)向，而是以安全問(wèn)題為導(dǎo)向。旨在解決我們電梯行業(yè)中及老百姓關(guān)注的“痛點(diǎn)”或難點(diǎn)。

4） 只有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，才能掌控其市場(chǎng)。電梯生產(chǎn)企業(yè)、工程技術(shù)人員及一線工人，才能獲得高技術(shù)附加值及令人羨慕的經(jīng)濟(jì)效益；也將造福于百姓。

5）若想解決目前電梯存在的一系列安全問(wèn)題及不足，則須利用當(dāng)今日新月異而成熟的技術(shù)。如人工智能、5G通信及華為的鴻蒙操作系統(tǒng)等等。

6）利用5G通訊和北斗系統(tǒng)及人工智能等新技術(shù)，使電梯制造、維保和使用單位，將電梯運(yùn)營(yíng)時(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)（信息），快捷而高效率進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)交互運(yùn)行及生態(tài)監(jiān)控管理平臺(tái)，縮短高負(fù)荷、大運(yùn)量、長(zhǎng)周期電梯保養(yǎng)時(shí)段，有效落實(shí)“按時(shí)維保”向“按需要或線上維保”的轉(zhuǎn)變。

2. 電梯智能化與現(xiàn)今技術(shù)欠缺等問(wèn)題

和眾電梯系統(tǒng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，主要完成多項(xiàng)電梯安全及技術(shù)不足等問(wèn)題，其解決方法或方案簡(jiǎn)要提示如下：

1） 智能型自動(dòng)門(mén)鎖的研發(fā)及應(yīng)用

當(dāng)電梯運(yùn)行出現(xiàn)門(mén)鎖故障時(shí)，維保人員能在外知曉哪梯哪層自動(dòng)門(mén)鎖有問(wèn)題，使其有效及時(shí)處理，防止事態(tài)進(jìn)一步發(fā)生。并提示此樓層門(mén)鎖已壞，報(bào)警停止運(yùn)營(yíng)。為徹底解決電梯行業(yè)層門(mén)門(mén)鎖短接等安全問(wèn)題提供了有力保障。

2） 新式鋼架構(gòu)及其電梯的配置

該結(jié)構(gòu)一方面為獨(dú)立且多樣式鋼架井架，與原建筑物無(wú)關(guān)。特適合舊樓加裝電梯及家用電梯。其次，其井道架可配置成花園式觀光電梯或露天電梯，可在其底坑中不見(jiàn)對(duì)重，具有良好的總體觀景效果。其關(guān)鍵點(diǎn)在于本結(jié)構(gòu)可解決一或二樓用戶通風(fēng)與采光問(wèn)題，讓使用者無(wú)后顧之憂。

3） 轎廂意外移動(dòng)安全控制系統(tǒng)及其裝置

其為電梯安全冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，增設(shè)附加制動(dòng)器。除擁有獨(dú)特的電梯意外移動(dòng)功能；還在于它的低時(shí)延與高可靠性，具有態(tài)勢(shì)感知自檢測(cè)功能。其電子安全功能（PE系統(tǒng)）中的安全完整性等級(jí)要求不低于SIL2。

4） 轎廂運(yùn)營(yíng)安全防護(hù)系統(tǒng)及其裝置

對(duì)于半公交型住宅電梯等設(shè)備，在運(yùn)行或乘客進(jìn)出入轎廂時(shí)，對(duì)弱勢(shì)群體人員、意外事件及在轎廂搗亂的乘客，具有人臉動(dòng)態(tài)識(shí)別能力進(jìn)行有效處置。當(dāng)不安全事態(tài)將發(fā)生時(shí)，電梯會(huì)重新開(kāi)門(mén)、或平層停梯開(kāi)門(mén)及停梯開(kāi)門(mén)報(bào)警等動(dòng)作。因轎廂等部件在開(kāi)關(guān)門(mén)或運(yùn)行時(shí)，存在安全監(jiān)管盲區(qū)，易誘發(fā)相關(guān)安全事故。

5） 自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安全運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)及其裝置

因扶梯為一敞開(kāi)式運(yùn)載設(shè)備，當(dāng)運(yùn)行處于無(wú)人管理狀態(tài)時(shí)，易發(fā)生乘客跌倒、身體被夾及小孩在其上玩耍等事故發(fā)生。如小孩被夾梳齒板倒下、或梯級(jí)損壞和缺失時(shí)，扶梯不須人為停止，會(huì)自動(dòng)感知制動(dòng)停梯，防止事故（事態(tài)）進(jìn)一步擴(kuò)大及發(fā)生。本系統(tǒng)技術(shù)解決了電梯行業(yè)的一大“痛點(diǎn)”。

6） 超載裝置與繩頭配置下的控制系統(tǒng)及其裝置

旨在解決安裝維修及檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)，能便捷獲取繩頭組合和超載裝置實(shí)時(shí)及數(shù)字化數(shù)據(jù)，藉此不需要檢測(cè)工具而輕易完成其調(diào)整或確認(rèn)，使其繩頭拉力均值滿足5%地量化要求。由此，大大降低安裝、維保及檢驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度與工作量，完善處理了困擾電梯行業(yè)多年的難點(diǎn)。

7）轎廂困人自動(dòng)救援安全監(jiān)管系統(tǒng)(平臺(tái))

在一系列監(jiān)控裝置實(shí)施下，對(duì)廳轎門(mén)出入轎廂人群狀態(tài)、轎廂在運(yùn)行中出現(xiàn)故障、以及電梯運(yùn)行時(shí)人或物體所處狀態(tài)與位置等狀態(tài)，通過(guò)識(shí)別系統(tǒng)確診轎廂處于困人狀態(tài)時(shí)，則啟動(dòng)人機(jī)界面操作裝置（操作盤(pán)），電梯就近平層，開(kāi)門(mén)放人；顯示其故障或報(bào)警。并可開(kāi)啟人機(jī)通話或視頻對(duì)話。可知，該系統(tǒng)完整地解決了人們乘梯時(shí)的窘境與焦慮感，以及電梯運(yùn)營(yíng)時(shí)管理難點(diǎn)。

8） 分級(jí)能耗漸進(jìn)式安全鉗

它為乘客電梯與載貨電梯通用型配置。整體結(jié)構(gòu)配有兩套彈性元件，既能延緩制動(dòng)時(shí)間，又將電梯制動(dòng)產(chǎn)生的80-90%能量消耗在鉗體上，可有效解決轎廂125運(yùn)載試驗(yàn)時(shí)動(dòng)作可靠性問(wèn)題，能防控對(duì)轎廂及導(dǎo)軌的損傷。同時(shí)，也解決了安全鉗兩側(cè)楔塊調(diào)整時(shí)不對(duì)稱問(wèn)題。

9）主機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其裝置

當(dāng)主機(jī)工作時(shí)，傳感器檢測(cè)到制動(dòng)力矩過(guò)度減小或超過(guò)閾值時(shí)、或減速箱“悶車(chē)”時(shí)、或抱閘制動(dòng)失效時(shí)，電梯將就近平層自動(dòng)停止運(yùn)行；或啟動(dòng)附加制動(dòng)器緊急制停。又當(dāng)主機(jī)抱閘打不開(kāi)時(shí)，可啟動(dòng)人機(jī)界面操作裝置，顯示其故障。并將其故障與相關(guān)信息輸入遠(yuǎn)程安全監(jiān)控管理平臺(tái)，實(shí)施動(dòng)態(tài)及時(shí)困人操作處置。

10）電梯數(shù)字化遠(yuǎn)程安全生態(tài)監(jiān)管平臺(tái)

當(dāng)電梯相關(guān)安全信息、數(shù)據(jù)處理時(shí)，利用5G通訊高速傳輸系統(tǒng)，通過(guò)其通訊協(xié)議的鏈接，快捷、及時(shí)而準(zhǔn)確地發(fā)送到各處監(jiān)控設(shè)備終端；對(duì)“智慧城市”區(qū)域內(nèi)相關(guān)電梯實(shí)施遠(yuǎn)程安全監(jiān)控、調(diào)度及監(jiān)測(cè)。此外，還具有在產(chǎn)品銷(xiāo)售、維護(hù)、檢驗(yàn)方面上網(wǎng)，可獲取其相應(yīng)安全數(shù)據(jù)、信息等功能。

3. 什么是電梯的“智能”定義或智能化？

智能電梯英文：AI Elevator 。即能利用諸多傳感器，運(yùn)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，由操作系統(tǒng)將電梯運(yùn)行中大量數(shù)據(jù)或信息，通過(guò)5G（北斗）高速傳輸系統(tǒng)進(jìn)行邊緣計(jì)算，經(jīng)過(guò)虛擬主機(jī)對(duì)電梯地運(yùn)營(yíng)，實(shí)施動(dòng)態(tài)識(shí)別與實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成云端數(shù)據(jù)閉環(huán)，使得電梯具有可視、可感、可記憶、可預(yù)警、預(yù)防事故地發(fā)生。并可線上調(diào)度、維保、檢測(cè)及故障綜合分析及處理，以此提升電梯感知運(yùn)維與安全生態(tài)地體驗(yàn)。

我們就上述定義特提出智能電梯應(yīng)具備以下幾個(gè)方面的表現(xiàn)特征：

1） 有人提出電梯智能化應(yīng)具有“主動(dòng)安全，而不是被動(dòng)安全”的要點(diǎn)。比如電梯曳引鋼絲繩在曳引輪上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)?shù)谝桓摻z繩拉力值小于5%,或第一根鋼絲繩從反繩輪上脫落，此時(shí)，電梯應(yīng)就近平層，停止運(yùn)行，并顯示故障待修。此點(diǎn)應(yīng)為電梯的主動(dòng)安全的特征之一。

2） 其二，應(yīng)具有“動(dòng)態(tài)感知”的特點(diǎn)。即預(yù)知其故障、做好預(yù)防措施。如開(kāi)發(fā)的智能型自動(dòng)門(mén)鎖，當(dāng)電梯在運(yùn)行過(guò)程中，某層門(mén)鎖突然損壞或打開(kāi)，此時(shí)電梯就近平層，停止運(yùn)行，并顯示故障待修。此為電梯運(yùn)行中兼?zhèn)鋭?dòng)態(tài)感知的特征。

3） 第三點(diǎn)，應(yīng)存在對(duì)事物或人識(shí)別的思維辨析功能。譬如，當(dāng)轎廂關(guān)閉時(shí)，攝像頭（傳感器）監(jiān)測(cè)到繩（鏈）等被夾轎門(mén)時(shí)，此刻電梯須重新開(kāi)門(mén)?？梢?jiàn)，此檢測(cè)裝置可不需要配置光幕等保護(hù)裝置。顯然具有人腦識(shí)別的功效。

4） 最后一項(xiàng)，其產(chǎn)品應(yīng)滿足其技術(shù)的創(chuàng)新性及先進(jìn)性，旨在解決現(xiàn)今電梯某方面存在的不足。例如，轎廂載客人數(shù)不但限制額定載重量，而應(yīng)滿足物體面積與人體所占0.12m2的要求。由此，則在十臺(tái)以上的群控電梯控制系統(tǒng)中化解了乘客乘梯時(shí)舒適感的約束條件。

上述幾點(diǎn)特征及要點(diǎn)，也就是研制智能電梯概念的落腳點(diǎn)。也期望這些觀點(diǎn)能進(jìn)入電梯行業(yè)、產(chǎn)品定義及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)討論中，起到拋磚引玉的功效。

智能電梯試制項(xiàng)目聯(lián)系會(huì)議工作組

                    2024年6月底編寫(xiě)