從走進電梯

關(guān)上這扇門

你的命運就鎖在這間金屬空間

如果不幸電梯失控

無論你如何自救都將必死無疑

但現(xiàn)實生活中

這種概率比中彩票還低

因為現(xiàn)在電梯設(shè)計的實在太安全了

【對重】

對重，用于平衡轎廂重量，減緩電機壓力，增加繩索與曳引輪之間的摩擦力。

將對重的重量設(shè)為轎廂自重G，加上額定載重量Q和電梯平衡數(shù)值K（K一般取0.4~0.5）的積。則：G對重=G+Q額定重量*K平衡數(shù)值=1450kg。

那么當(dāng)轎廂正常乘坐7個成年人時，兩端幾乎等重，即便增減人數(shù)，兩端重量也不會相差太多，這讓轎廂很難以極高的速度下墜。

【曳引繩】

曳引繩，由6~8股鋼絲纏繞纖維制成。

根據(jù)國際單根曳引繩的強度，必須能承受轎廂自重加上額定載重，而客梯至少有4根曳引繩。

曳引繩在頂部穿過制動器，制動器的線圈在通電時，內(nèi)部的電磁鐵會吸引制動臂脫離彈簧，松開制動閘瓦，讓電梯運行時，在不通電時，則會保持制動狀態(tài)。

所以遇到突發(fā)的停電，這個制動器都會沒電，也就默認(rèn)卡死曳引繩，讓轎廂停止。

【限速器和安全鉗】

即便制動器和曳引繩全部毀壞了，電梯還有限速器和安全鉗。

轎廂上連有一根獨立的限速器繩，通過底部和頂部的兩個繩輪形成回路。轎廂一旦超過額定速度的115%，將觸發(fā)限速器開關(guān)，卡住限速器繩。

由于此時轎廂仍在運動，連接在限速器繩上的拉桿就會觸發(fā)安全鉗，緊緊夾住導(dǎo)軌，讓轎廂停止移動。

【緩沖器】

當(dāng)然，如果遇到曳引繩打滑等情況導(dǎo)致轎廂下降，但速度又不足以觸發(fā)限速器和安全鉗，井道底部還有緩沖器，預(yù)留了兩倍的制停距離，可以讓轎廂安全地減速停止。在中國，電梯屬于特種設(shè)備。由專門的特種設(shè)備監(jiān)察局嚴(yán)格管控，統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)基本杜絕了電梯自由落體的可能性。

【制動器】

曳引機上的電磁制動器，當(dāng)電梯停止運行或斷電時能產(chǎn)生足夠大的制動力矩，使電梯立即停止。

【門保護裝置】

動力操縱的自動門在關(guān)閉過程中，當(dāng)人員通過入口被撞擊或即將撞擊時，應(yīng)有一個自動使門重新開啟的保護裝置。

1.光幕：在門關(guān)閉過程中，當(dāng)有乘客或物體通過轎門時，在轎門高度方向上的特定范圍內(nèi)可自動探測并發(fā)出信號使轎門重新打開的門保護裝置

2.安全觸板：在門關(guān)閉過程中，當(dāng)有乘客或障礙物觸及時，使轎門重新打開的機械式門保護裝置。

【上行超速保護裝置】

上行超速保護裝置夾繩器安裝于導(dǎo)向輪和曳引輪之間或曳引輪和對重輪之間，當(dāng)轎廂上行超速時，通過雙向限速器的拉索或電磁信號觸發(fā)夾繩器，夾繩器加緊曳引鋼絲繩使轎廂減速。

【極限限位保護裝置】

極限開關(guān)(終端極限開關(guān))是電梯安全保護裝置中最后一道保護裝置，裝在底坑最下端和頂層最上端，其位置要在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前50-100mm處為宜（國標(biāo)規(guī)定：極限開關(guān)必須在轎廂或?qū)χ啬┯|及緩沖器之前動作）。

對于我們的載客電梯來說，極限開關(guān)動作后電梯不能再啟動，排除故障后在電梯機房將此開關(guān)短路，慢車離開此位置之后才能使電梯恢復(fù)運行，由轎廂邊上的打飯直接碰摘該開關(guān)。進而切斷電源使電梯不能再起動。

【UCMP轎廂意外移動保護裝置】

在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅(qū)動主機或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應(yīng)具有防止該移動或使移動停止的裝置。

通過對電梯運行原理和安全裝置的深入剖析，我們看到的是我們這個時代的電梯“以人為本”的設(shè)計理念和“關(guān)注安全”的價值取向。