中新網2月9日電 綜合報道，距離去年7月北京四號線1死30傷的電梯事故已半年有余，這半年來，作為事故責任方的奧的斯仍因質量問題頻頻被媒體曝光。近日，又有媒體報道北京西站過街天橋的8部奧的斯電梯因不合格將被拆除。中新網財經頻道梳理各方報道后發(fā)現，8月以來，媒體報道的奧的斯及西子奧的斯電梯各類事故已達10起，作為世界上最大的電梯生產商之一，近年卻事故頻發(fā)，值得深思。

北京西站過街天橋8部奧的斯電梯不合格被拆除

在地鐵4號線自動扶梯事故發(fā)生后，北京市對在用奧的斯品牌電梯進行全面排查。調查顯示，北京西站東、西過街天橋使用的8部扶梯均為奧的斯品牌，在市質監(jiān)局的檢測中均被認定為不合格并被建議更換。

據《北京晨報（微博）》報道，北京西站東、西過街天橋8部扶梯停用已久，北京市城市道路養(yǎng)護管理中心此前發(fā)布的招標公告中顯示，這8部舊梯將拆除回收。新扶梯預計在春運結束客流恢復正常后進行安裝。新電梯全部為重型全室外自動扶梯。

去年8月以來奧的斯電梯事故回顧

2月4日，杭州下城區(qū)綠洲花園小區(qū)18幢一部奧的斯電梯出現故障，電梯下行至5樓左右突然下墜至3樓。致電梯內一8個月大女嬰從其母懷中脫手，頭部著地。

1月31日，杭州下城區(qū)綠洲花園小區(qū)17幢兩部奧的斯電梯均出現故障，救護人員乘坐電梯上下時竟然數次被“卡”，最終，突發(fā)急病的老人搶救無效死亡。

1月30日，長沙金領家族小區(qū)一部奧的斯電梯出現故障，電梯上升到3樓時，突然發(fā)出轟隆隆的聲音，后卡在7樓，一裝修工人在電梯中被困近兩小時。

1月28日，北京樂天銀泰百貨一部奧的斯扶梯存安全隱患，一女童手指被電梯扶手夾傷。

2011年12月19日，北京海淀區(qū)中關村科貿電子城一部奧的斯電梯出現故障，電梯運行到大廈10層與11層之間時卡住，5名乘客被困近半小時。

2011年11月26日，深圳羅湖地鐵站一部奧的斯扶梯驟停，造成一位七旬老人向后摔倒頭部受傷。

2011年10月16日，廣州海珠區(qū)邦泰國際公寓，一部西子奧的斯電梯升至5樓停頓，后突然下墜至3樓。11名廣交會賓客受困近1小時，其中包括3名外籍人士。

2011年10月5日，廣州塔一部奧的斯雙層轎廂電梯出現故障，上升至58層時，電梯突然停止上行。過了一兩分鐘，電梯繼續(xù)上升，但到62層時再次急停，上下兩層電梯內共40名游客被困近一個小時。

2011年9月9日，東莞南城鴻福廣場一部西子奧的斯電梯從19樓高速滑落至8層，停頓約1秒后繼續(xù)急速下墜至-1樓，致使電梯內的20名乘客遭受不同程度的創(chuàng)傷。

2011年8月19日，西安中信大廈一部奧的斯電梯上行到2樓時，電梯突然開門并報警超載，沒等乘客反應過來，又突然關門沖到3樓停了下來。17人在電梯中被困半小時。

占有率高不應成為事故頻發(fā)借口

奧的斯這種世界頂尖品牌為何出現上述問題引發(fā)關注。有媒體報道稱，我國電梯行業(yè)存在諸多“短板”：首先是標準與國情脫節(jié)，電梯新國標是2009年年底歐洲標準的“改版”，而歐洲電梯的使用頻率、客流量和我國有巨大差距;第二是電梯“市場失靈”，面對劇烈的市場競爭，一些生產商為了獲得訂單，大打價格戰(zhàn)，最終導致品質下降;第三是管理分散難銜接，電梯不在建筑設計范圍之內，不歸建筑部門審批，少一道監(jiān)管程序，等于增一分混亂;第四是維保環(huán)節(jié)走過場，因為廠家維保費用過高，于是“低價低質”的第三方乘虛而入。

作為世界上最大的電梯生產廠商之一，目前中國公共場所安裝的自動扶梯近60%為奧的斯品牌。雖然奧的斯電梯事故屢屢曝光一定程度上和其市場占有率高有關，但這并不能成為事故頻發(fā)的借口，更不能成為拒絕采取安全措施承擔事故責任的擋箭牌。